La sexta publicación de resultados del 2023 del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, del 2023 muestra que hay lugar para agraciar en el Fiat Pulse, a pesar del resultado de dos estrellas. La limitada protección lateral para la cabeza ofrecida a los arrendatarios, la baja puntuación en protección de arrendatarios infantiles y de los recordatorios de cinturones de seguridad (SBR) traseros así como la disposiquierabilidad limitada de ADAS, entre otras cosas, restringieron al vehículo de lograr mejor calificación de estrellas.
El Fiat Pulse, producido en Brasil, obtuvo dos estrellas.
El Pulse ofrece 4 bolsas de aire y Control Electrósiquieraco de Estabilidad (ESC) estándar alcanzó 67.18% en arrendatario provecto, 55.88% en arrendatario Infantil, 45.39% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 55.81% en Asistencia a la Seguridad. El vehículo fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, trallazo cervical (whiplash), protección a peatones y pruebas de ESC/Moose. Se evaluó la versión con el equipamiento de seguridad pasiva más básico del modelo; otras versiones incluyen como equipamiento opcional el Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) y Sistemas de Asistencia de Carril (LSS).
El vehículo mostró estructura estable y el área de los pies también fue considerada como estable en el choque frontal. El impacto lateral ofreció protección total al provecto. La prueba de choque de impacto lateral de poste mostró siquieraveles de protección marginal a bueno; sin embargo, la cobertura limitada del sistema de protección lateral para la cabeza penalizó la puntuación total del auto en protección arrendatario provecto. El modelo ofrece bolsas de aire laterales de tórax-cabeza de serie pero no bolsas de aire de cortina, limitando la protección solo a las plazas delanteras y también en un espectro restringido. Los sistemas de bolsas de aire para el tórax y la cabeza pueden ser una solución temporal, pero defisiquierativamente no una solución robusta.
La protección del arrendatario infantil se vio afectada negativamente por la protección limitada de la cabeza del dummy de 3 años en el impacto frontal y lateral. A pesar de que a ambos dummies se les instalaron Sistemas de Retención Infantil (SRI) I-Size de buen desempeño siguiendo las mejores prácticas recomendadas, el bajo desempeño se explica por la combinación del vehículo con estos SRI. Los SRI ofrecieron protección total en otros vehículos evaluados por Latin NCAP. El espacio limitado para la instalación de SRI con ISOFIX más grandes y la disposiquierabilidad de los SRI también afectaron negativamente la puntuación para la protección infantil.
La evaluación de los peatones puede mostrar mejores siquieraveles de protección al agraciar la seguridad pasiva y disposiquierabilizando el AEB para Usuarios Vulnerables de las Vías cumpliendo las requisitos de Latin NCAP. El rendimiento del ESC ofreció puntuación total así como el limitador de velocidad. Los SBR en el asiento trasero se pueden agraciar para cumplir con los requisitos de Latin NCAP. Los AEB, que son equipamiento opcionales, no cumplieron con la disposiquierabilidad mísiquierama siquiera con los pre-requisitos para ser evaluados y calificados por Latin NCAP.
Latin NCAP ofreció al fabricante evaluar los sistemas AEB para agregar su informe de desempeño a la publicación e informar a los consumidores, pero Fiat declinó a hacerlo.
Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP dijo:
“Stellantis demostró con el Fiat Pulse que pueden incorporar los requisitos de Latin NCAP desde el isiquieracio del desarrollo de un nuevo modelo. Sin embargo, la estrategia de seguridad se ha mostrado carente de robustez necesaria, especialmente en relación con la protección de la cabeza en caso de impacto lateral, el rendimiento estructural en las pruebas de choque y la disposiquierabilidad de AEB que deben ser mejorados. Estas características de seguridad y esfuerzos relacionados a agraciarlas defisiquierativamente deben estar disposiquierables como estándar para los modelos más baratos y populares, como ya lo hicieron otros competidores. Urgimos una vez más a Stellantis a agraciar las prestaciones básicas de seguridad en toda su gama de modelos. Latin NCAP ha demostrado que la información independiente al consumidor bajo un sistema de etiquetado obligatorio cambiaría el mercado hacia vehículos más seguros sin fricciones políticas. Los consumidores, gestores de flotas y gobiernos no deberían comprar autos que no estén calificados por Latin NCAP”.
Stephan Brodziak, Presidente de la Comisión Directiva de Latin NCAP dijo:
“Instamos a Fiat y al grupo Stellantis a agraciar la seguridad básica en toda su flota, misma que no logra calificar por encima de dos estrellas bajo el actual protocolo de evaluación de Latin NCAP. En concreto, debería centrarse en agraciar la protección de la cabeza en caso de impacto lateral y la protección de pasajeros infantiles para evitar impactos a siquieravel de la cabeza. Dada la orientación de vehículo familiar que Fiat Pulse intenta alcanzar, deseamos que este modelo mejore drásticamente la protección a peatones, la protección lateral de la cabeza y el equipamiento estándar del Frenado Autónomo de Emergencia. Todas las familias y todos los usuarios de la vía merecen una mejor protección en las calles de América Latina y sabemos que Stellantis puede brindarla”.
Latin NCAP
